Один з найзручніших видів громадського транспорту, усім звичний і знайомий. Кияни часто зрідка лають його: за тісноту, за подорожчання проїзду (хоча нам якраз гріх скаржитися - найдешевший тариф у світі), за велику кількість реклами. Але, погодитеся, без метро припало б туго. І, напевно, зараз найцінніше те, що у нас воно безпечне.
Історія київського метро почалася в 1936 році — з дипломної роботи випускника Московського інституту інженерів транспорту Папазова. Молода людина запропонувала міськраді свій проект, який так і називався : «Київський метрополітен». Диплом схвалили, Папазова преміювали 1000 рублями, але будівництву перешкодила війна. Тільки у 1945 році вийшла постанова раднаркому, в 1949 році виник «Киевметрострой», а в 1950-му — «Киевметропроект».
Машиністів набирали з колишніх залізничників, вони проходили підготовку в Москві. Першими відкрили п'ять станцій «червоної гілки» : «Дніпро», «Арсенальну», «Хрещатик», «Університет» і «Вокзальна».
Наші потяги рухаються по система «АРС АЛС» - «автоматичне регулювання швидкості з автоматичною локомотивною сигналізацією» (один з її підвидів, система АРС «Дніпро» - розробка київських інженерів). Простіше кажучи: якщо машиніст з якоїсь причини перевищив швидкість, то система зупинить склад. А якщо параметри: «схема вагона»-« гальмівна система»-« контроль закриття дверей» не зійдуться, потяг нікуди не поїде.
За словами співробітників метро, найнебезпечніше для пасажирів місце — зовсім не рейки, а ескалатори. Вони рухаються зі швидкістю від 0,75 до 0,93 м/с (вітчизняні крюковские — красиві і блискучі, але частіше ламаються, на відміну від московських і ленінградських).
З цього року київський метрополітен продоставляет екскурсії в музей, депо і вагоноремонтний завод. Побувати на такій вилазці дуже цікаво. Поcле її в метро заходиш, як у гості до старих знайомих, стільки секретів і подробиць вже знаєш. Приміром, на станції «Університет» під бюстом Максима Горького на стіні видно скам'янілості — сліди від доісторичних равликів. Що мармур на «Лук'янівській» — з Греції, на «Печерській» — з Туреччини, а на Майдані — з Узбекистану. Що типи станцій бувають колонні, пилонные і арочні, глибокого і дрібного заставляння. І, нарешті, що «Мінську» розписували по ескізах білоруської художниці з Мінська.
Цікаво побувати в диспетчерській. Вам покажуть системи спостереження і засобу зв'язки, за допомогою яких зв'язуються з машиністами і оповіщають, на який шлях їм виїжджати, розповідять, як складають графіки руху потягів і так далі
Потім проведуть короткий інструктаж по техніці безпеки, підпишете необхідні папери і нарешті cможете пройти в депо. Тут потяги перевіряють, ремонтують, миють. Люди зайняті справою, усе на своїх місцях.
Можна помилуватися на новенькі крюковские і пітерські номерні склади. Можна навіть посидіти в кабіні на місці машиніста. Чи полазити під кабіною (тільки, природно, отключеной). І окреме «шоу» — робота миття вагонів.
